ต่อมาก็เป็นเรื่องของงบประมาณในการทำ ค่าของค่าแรง รวมแล้วมันอยู่ในงบประมาณที่ได้กำหนดไว้ให้หรือไม่? ติดตั้งแล้วไปๆมาๆ บานปลายหรือไม่ ร้านติดตั้งนอกจากจะต้องสามารถอธิบายคุณสมบัติ และประสิทธิภาพ ( ที่จริงๆของช่วงล่างแบบต่างๆแล้ว ) ต้องสามารถ แนะนำช่วงล่างที่เหมาะสมกับ ท่านเจ้าของรถแต่ละคนได้ เนื่องจากการใช้งานแต่ละแบบนั้นจะมีต่างกันอยู่หลายแบบอยู่นะครับ เช่น ต้องการให้รถมีความนุ่มนวล นุ่มนิ่ม ขับช้าๆ ขับในเมืองเป็นหลัก ไม่ค่อยมีน้ำหนักบรรทุกเท่าไหร่ หรือ ขับขี่แบบเร็วๆเป็นหลัก เท้าหนักอยู่เป็นประจำ บ่อยครั้งที่มีน้ำหนักบรรทุก หรือผู้โดยสารหลายคน หรือรถที่ต้องการตกแต่งยกสูงเพิ่มอุปกรณ์รอบคัน ใส่ยางใหญ่เพิ่มความดุดันบึกบึนให้กับรถ อย่างนี้ชุดช่วงล่างคงจะเหมือนกันทุกชุดนั้น มันเป็นไปไม่ได้เลยครับ

ข้อสังเกตุว่างบประมาณบางครั้งเหมือนไม่ต้องเยอะมากหลักไม่กี่พัน ไม่เกินหมื่นก็ได้โช็ค ( คุณสมบัติ และคุณภาพไม่ต้องพูดถึง ) จำนวน 4 ต้น หลายยี่ห้อ ทำพร้อมกับการยกสูงไปในตัว เขาโฆษณาว่า ยกแบบง่ายๆ ได้ 2 นิ้ว มีโช็คให้แค่ 4 ต้น ด้านหลังรองกล่องยก หรือเปลี่ยนโตงเตงยาวมาให้ ทำแค่นี้ก็ได้แล้วรถสูง 2 นิ้ว ง่ายจริงๆครับ แต่ขับเป็นอย่างไรอีกเรื่องหนึ่ง ฟิลลิ่งของรถจะออกมาเป็นแบบไหนไม่บอก ( บอกไม่ได้ครับ ) ทั้งหมดอยู่ในงบหมื่นกว่าบาทเท่านั้น หลายท่านที่ไม่ค่อยเข้าใจเรื่องช่วงล่าง และการปรับเซทก็เห็นเพียงอย่างเดียวคือ " ถูกดี " หมื่นกว่าได้โช็ค 4 ต้น และยกสูงด้วยอีกต่างหาก ที่สำคัญร้านค้าก็เชียร์แบบ เฮ้อ...นะ   แต่อีกอย่างที่พอเข้าใจได้ คือ ร้านค้าบางประเภทที่ไม่เข้าใจระบบการทำงานของช่วงล่างที่ดีพอ ไม่รู้จักว่าฟิลลิ่งแต่ละแบบของการเซทช่วงล่างเป็นอย่างไร แบบไหนเรียกว่านุ่มนิ่ม หรือนุ่มยวบ หรือ นุ่มแต่ไม่ย้วย  หรือแบบไหนเรียกว่า หนึบแน่น หรือว่าแน่นมากแบบแข็งกระด้าง เป็นแบบไหน ไปๆมาๆ ก็หลงฟิลซะเอง อย่างนี้ก็ไม่สามารถแนะนำสิ่งที่ถูกต้องให้กับลูกค้าได้

 และที่หนักที่สุดก็คือ แนะนำสิ่งที่ไม่ถูกต้องให้กับลูกค้า ทั้งๆที่ตัวเองก็ยังไม่เข้าใจระบบช่วงล่างที่ดีพอ เป็นได้คือขายของอย่างเดียว ผลออกมาเป็นอย่างไรก็ค่อยมาว่ากันภายหลัง จนปัญหาเกิดมากๆก็บ่ายเบี่ยงจนลูกค้าเบื่อไปในที่สุด ก็ต้องไปหาแก้ไขที่ร้านอื่นแทน

ในที่สุดจากการที่เหมือนว่า" จ่ายน้อย จ่ายไม่มาก ราคาถูกดี " กลับกลายเป็น จ่ายน้อย จ่ายยาก จ่ายมาก จ่ายง่าย ครับ เนื่องจากว่าของเดิมที่เพิ่งไปทำมาหมาดๆ ได้ไม่กี่วันก็ต้องถอดออกมา แทบจะใช้อะไรไม่ได้เลย ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมด เท่ากับต้องเสียเงิน 2 ต่อครับ

เจอะเจอมาหลายๆคัน วันนี้พอมีเวลาเอามาเล่าสู่กันฟัง แล้วลองพิจารณากันดูด้วยเหตุด้วยผลก็แล้วกันนะครับ คันนี้ไปทำช่วงล่างมา เปลี่ยนโช็คใหม่ 4 ต้น และยกสูง 2 นิ้วมาเรียบร้อย ทำเสร็จลูกค้าแจ้งว่าขับแทบไม่ได้เลย ไปแก้มาแล้วที่ร้านเดิมที่ไปทำมาแต่ก็ได้รับคำตอบว่าแก้ไม่ได้แล้ว เป็นอาการปรกติของชุดนี้อยู่แล้ว " เงิบ " เลยครับ แบบนี้ไม่รู้จะทำอย่างไรกันดี

 การยกสูงระดับไม่มาก ระดับซัก 2 - 3 นิ้ว ที่หลายๆคนมองข้าม รายละเอียดหลายๆสิ่งหลายๆอย่างไป เนื่องจาก ได้รับข้อมูลมาผิดๆ หรือตั้งใจจะข้ามรายละเอียดเนื่องจากเห็นว่ามันราคาถูกดีเท่านั้นเอง

การยกสูงเห็นผลดีและผลเสียมากที่สุด เห็นประสิทธิภาพที่ดี หรือห่วย นั้นเกิดขึ้นในช่วงล่างส่วนหน้าของรถกระบะรุ่นใหม่ๆของบ้านเรา ลองดูว่าอันนี้เป็นตัวอย่างที่นิยมทำกัน เนื่องจากว่าถูกดี เปลี่ยนโช็คอย่างเดียวรถก็สูงขึ้นแล้ว ไม่ต้องทำอะไรเลย  แต่สิ่งที่ท่านจะได้รับหลังจากยกแบบนี้ในทันทีที่ทดลองขับขี่ คือ   1. รถจะแข็งขึ้น กระด้างขึ้น ขึ้นลงคอสะพานก็จะดีดและเต้นมากขึ้น   2. เวลาวิ่งเมื่อใช้ความเร็วระดับซัก 80 กม/ชม ขึ้นไป เมื่อไปเจอกับถนนที่เป็นแอ่ง เป็นหลุม หรือถนนยางมะตอยที่โดนสิบล้อหนัก ทับจะปูดนูนขึ้นมา ท่านจะรู้สึกเหมือนรถท่านเป๋ไปมา ควบคุมได้ยากมาก และอาจจะเกิดอุบัติเหตุได้ง่ายมากๆ  3. พวงมาลัยจะไว ลักษณะคล้ายๆแวบไปแวบมา ขับแล้วจะไม่มั่นใจ 4. เดินทางไกล เชื่อเถอะครับ ระดับซัก 300 กม.ขึ้นไป เมื่อไปถึงจุดหมาย ก็แทบจะคลานลงรถเลย เนื่องจากร่างกายท่านจะเมื่อยล้า จากการต้องเกร็งในการควบคุมรถครับ

 สำหรับในด้านหลังการยกด้วยการรองกล่องยก ในลักษณะนี้ถือว่าใช้ได้ครับ แต่จะต้องดูรายละเอียดในส่วนของโช็คที่ได้ติดตั้งเข้าไปว่าเหมาะสมกับการใช้งานของเราหรือไม่ นิ่มไป แข็งไป หรือปล่าว ส่วนคุณภาพก็ต้องว่ากันต่อไป ในส่วนของคันนี้ที่เพิ่งไปติดตั้งมาได้ไม่กี่วัน สรุปแล้วคือ " ถอดออกเปลี่ยนใหม่ เพราะมันไม่ได้ดั่งใจ " ครับ งั้นก็ต้องจัดกันไปเลย

 หลังจากได้อธิบายข้อมูลให้ลูกค้า โดยละเอียดถึงคุณภาพและคุณสมบัติของอุปกรณ์แต่ละชิ้นแต่ละอย่างว่ามีคุณสมบัติอย่างไร เหมาะแก่การใช้งานแบบไหน งบประมาณเท่าใด ท่านลูกค้าจึงตัดสินใจปรับแต่งใหม่ทั้งหมด

ในด้านหน้าจากเดิมทีเปลี่ยนโช็คแบบยกสูงในตัวอย่างเดียว อย่างอื่นไม่มีอุปกรณ์อะไรเลยเดิมๆหมด มุมองศาปีกนกบนก็เพี้ยนจากการยกสูงมา

 เปลี่ยนใหม่เป็นโช็คน้ำมันแบบออโต้ของ KARRMAN กระบอกดำ สเปคสูงสแตนดาร์ด แต่ยกสูงด้วยสเปเซอร์อลูมิเนียม เพื่อให้โช็คและสปริงยังคงทำงานในสโตกปรกติ ไม่เครียดซึ่งจะทำให้เกิดการแข็งกระด้างอย่างที่ได้เจอมา

 สปริง Dobinson ของ Triton เบอร์ที่จัดให้นี้มีค่า K หรือค่าความแข็งของสปริงที่นุ่มนวลกว่าสปริงสแตนดาร์ตประมาณ 20 เปอร์เซนต์ อาการแข็งกระด้าง และเต้นแบบเดิมจึงลดลงไปเป็นอย่างมากโดยที่สามารถสัมผัสได้ในทันที และโช็ค KARRMAN รุ่นนี้เป็นโช๊คที่เน้นความนุ่มนวล แต่ไม่โคลงเคลงยวบยาบ

ในด้านหน้านั้นเป็นจุดที่มีความสำคัญและเป็นจุดที่มีรายละเอียดต่างๆอยู่มากมาย แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ได้รับการใส่ใจ หรือไม่ได้มีการปรับปรุงให้มีความสัมพันธ์กับความสูงที่ได้ยกขึ้นไป อาจจะเป็นเพราะว่า ไม่เข้าใจหลักการทำงานของระบบและอุปกรณ์ หรืออาจจะเป็นเพราะไม่มีความรู้ในการทำนั้นๆ หรืออาจจะเป็นเพราะไม่มีอุปกรณ์ที่จะต้องนำมารองรับในจุดนี้จึงได้ทำให้ละเลยกันไปในส่วนนี้กัน

 เท่านั้นยังไม่พอ จากที่ได้ยินได้ฟังจากท่านลูกค้าหลายคนคือ บางแห่งนอกจากไม่มีความรู้จริงแล้ว ยังบวกความเป็นพ่อค้าอยู่เต็มเปี่ยม ทั้งๆที่ไม่รู้แต่ก็ทำเหมือนรู้ให้ข้อมูลที่ผิดๆ และคลาดเคลื่อนจากความเป็นจริง ให้กับลูกค้า ลูกค้าหลายๆรายหลงเชื่อก็ต้องยอมทำตาม แต่สุดท้ายก็ความแตก เมื่ออุปกรณ์นั้นๆไม่ได้ ตอบสนองการใช้งานจริงๆให้กับลูกค้า ทำให้แทบทุกรายต้องเสียเงินใหม่กันอีกรอบ หรือหลายต่อหลายท่านเจอหลายรอบกว่าจะเจอความจริงได้ เสียเงินไปหลายหมื่น จากเดิมที่เหมือนว่าจะถูกแต่กลับเป็นแพงมากๆไปในที่สุด

เราท่านต้องยอมรับกับความจริงที่ว่า ทำไมร้านติดตั้ง และเซทอุปกรณ์ตกแต่งช่วงล่างรถ กระบะ รถ SUV รถ PPV ในปัจจุบันนั้นมีมากมายเกลื่อนไปหมด แต่มีเพียงไม่กี่ร้านเท่านั้นที่รู้จริง รู้ลึก และเข้าใจปัญหาที่แตกต่างกันของท่านเจ้าของรถ และรถคันนั้นๆอย่างแท้จริง ที่สำคัญมีจรรยาบรรณในการทำการค้าอย่างตรงมาตรงไป มีความรับผิดชอบต่อผลงานที่ได้ทำออกไปให้กับท่านลูกค้า กล้ารับประกันให้ แม้กระทั้งเรื่องประสิทธิภาพของช่วงล่างนั้นๆว่าตรงกับการใช้งานจริงๆของลูกค้าท่านนั้นๆหรือไม่ และไม่เชียร์ขายของแบบไม่มีเหตุมีผลอย่างเพียงพอ ขายแหลกไปซะทุกอย่าง รถ 1 คัน ใส่โช็ค 8 ต้นก็มีให้เห็นเยอะแยะ บางครั้งแทบไม่อยากจะเชื่อว่า มีการทำขนาดนำเหล็กแท่งๆ ที่เคยใส่ใว้ด้านท้ายรถ นำมาใส่ด้านหน้ารถ อ้างว่าช่วยกันโคลงเพิ่ม ทำกันขนาดนั้น เพื่อต้องการขายของให้ได้เพิ่มมาอีก 1 อย่างเท่านั้น ไม่คิดอะไรขอเพียงขายให้ได้มากๆเอาไว้ก่อน อย่างนี้ไม่ต่างอะไรกับเห็นลูกค้าเป็นหมู เพราะฉะนั้นต้องฟังหูไว้หู ฟังแล้วต้องคิดตามทุกครั้งด้วยเหตุด้วยผลของตัวท่านเอง อย่าไปฟังตามอารมณ์พาไป ไม่ว่าจะเป็นที่ไหนก็แล้วแต่ ขอให้ฟังแล้วคิดตามด้วยเหตุผลครับ

เรื่องของฟิลลิ่งช่วงล่างนั้น ส่วนใหญ่ที่เห็นมานั้น ติดตั้งจบแล้วก็จบแค่นั้น อย่างดีก็รับประกันให้ 1 ปีสำหรับคุณภาพของช่วงล่างไม่ว่า โช็ค หรือ แหนบ หรือสปริง  ส่วนอื่นเช่น แข็งไป นุ่มนิ่มไป อันนี้ไม่เกี่ยวลูกค้าต้องรับไปเอง ส่วนมากเป็นแบบนี้

 ขอกล่าวถึงการยกสูงของรถรุ่นใหม่ๆ ความสูงที่เพิ่มขึ้นมาระดับความสูงประมาณ 2 - 3 นิ้ว ในด้านหน้า นั้นกรณีเป็นรถ แบบ Prerunner Hilander หรือที่เรียกตามๆกันว่ารถยกสูงจากโรงงานที่มีความสูงเท่ารถ 4x4  แบบปีกนกรุ่นใหม่ๆ และใช้โช็คเดิมสปริงเดิม ก็ต้องยกด้วยสเปเซอร์หนุนคอยสปริงด้านหน้าโดยความหนาที่ใช้ก็จะไม่เกิน 1.8 นิ้วก็เกือบจะเต็มที่แล้ว สเปเซอร์โดยมากก็ทำมาจากเหล็กกลึง เหล็กหล่อ หรือจะให้ดีหน่อยก็เป็นอลูมิเนียมจะเป็นหล่อเป็นกลึงก็มีให้เลือก แต่จะให้ดีให้สวยก็ควรจะเป็นแบบอลูมิเนียมเนื้อดีกลึงขึ้นรูปครับ

( ในภาพตัวอย่างนี้เป็นสเปเซอร์ยกแบบที่ผลิตมาจากอลูมิเนียมเนื้อดีกลึงขึ้นรูปตามสเปคที่ต้องการ มีความแข็งแรงทนทานต่อการใช้งาน น้ำหนักเบา ไม่เป็นสนิม และสวยงามอีกต่างหากครับ )

สเปเซอร์อลูมิเนียมแบบกลึง เนื้ออลูมิเนียมเกรดสูงเหนียว ทนทานต่อการใช้งาน

เราจึงกล้ายืนยันว่า การยกสูงด้วยวิธีการเสริมก้อนรองโช็คหน้าเพื่อยกสูงเป็นอีกหนึ่งวิธีที่ดีที่สุดในงบประมาณที่ไม่บานปลาย ช่วงล่างขับขี่ได้นุ่มนวล ไม่แข็งกระด้าง ( โช็คอัพต้องมีคุณสมบัติที่ดีด้วยนะครับ ) สปริงไม่เครียดไม่ล้า

 ในส่วนของปีกนกบนเมื่อทำการยกสูงขึ้นไปแล้ว มุมองศาในการทำงานจะผิดเพี้ยนไปจากเดิม จะต้องได้รับการแก้ไขในอยู่ในมุมองศาที่ถูกต้อง ( ร้านค้าหลายๆแห่งได้ละเลยเรื่องนี้ไปอย่างไม่น่าเชื่อ ) การแก้ไขสามารถทำได้ทั้งการเสริมสเปเซอร์หนุนปลายปีกนกบนเพื่อชดเชยมุมองศาที่ผิดเพี้ยนไป ซึ่งก็จะช่วยทำให้การขับขี่นั้นไม่เกิดอาการ " ดึง " ให้แว๊บไปมาได้ง่ายๆ

แต่สำหรับคันนี้ทำดีกว่านั้นคือทำการเปลี่ยนปีกนกบนทั้งอันไปใช้ปีกนกแต่ง สำหรับการยกสูง 2 - 3 นิ้วโดยเฉพาะ แข็งแรง กว่า มุมองศาถูกต้องกว่า รวมถึงแคมเบอร์ด้วย ( ถ้าใช้ตัวสเปเซอร์รองปลายปีกนกบน เป็นวิธีที่ประหยัดดี แต่ มุมแคมเบอร์จะมีปัญหาเล็กน้อยซึ่งก็ยังดีกว่าการไม่ทำอะไรเลย อย่างนั้นหนักกว่าครับ  )

 ปีกนกแต่ง ปรับองศา ปรับมุมแคมเบอร์ สำหรับรถยกสูง 2 - 3 นิ้วโดยเฉพาะ