สภาพเดิมป้ายแดงวิ่งตรงมาจากโชว์รูมเลยครับ

มาแบบเดิมๆ เบาะภายในยังไม่ได้แกะพลาสติกเลย

 แทบยังไม่ได้ใช้งานเลย วิ่งมานิดเดียวเอง

ยกขึ้นฮอย โล๊ะช่วงล่างเดิมๆออก

ด้านหลังแหนบเดิมๆค่าสปริงของแหนบจะออกไปทางแข็งๆนิดๆเผื่อน้ำหนักบรรทุก เวลาวิ่งรถเปล่าหรือใช้งานส่วนตัวนั้นกระด้างๆแข็งๆ ขับไกลๆรถเปล่าเหนื่อยหน่อย

ต้องเซทใหม่โดยต้องทำให้สูงขึ้นมาด้วย ประมาณ 3 นิ้ว ในด้านหลัง พระเอกคือแหนบ Add a leaf ของ คาร์แมน ได้ทั้งสูงทั้งนุมนวล

 ชุดโช๊ค คาร์แมน พร้อมทำงานร่วมสปริงเดิมๆ พร้อมตัว ยกสูงเป็นสเปเซอร์รองสปริงอลูมิเนียม ตามสเปค

 ชุดช่วงล่าง คาร์แมน พร้อมยกสูงได้ถึง 2 - 3 นิ้ว ครบชุดเป็นชุดยกขั้นพื้นฐาน ที่สามารถต่อยอดอัพเกรดได้อีกในภายหลัง

 ชุดช่วงล่าง คาร์แมน ในด้านหน้า ทำงานร่วมกับชุดสปริงเดิม

สิ่งจำเป็นที่ขาดไม่ได้สำหรับการยกสูงของรถในรุ่นใหม่ๆนี้ นั้นคือต้องปรับมุมองศาปีกนกตัวบนให้ใกล้เคียงกับสแตนดาร์ดเดิมๆมากที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงอาการแวบ หรืออาการหน้าไว นั้นเองที่เป็นที่มาของอาการเลื้อย เวลาเจอหลุมเนินเมื่อใช้ความเร็วสูงซัก 80 ก็รู้สึกแล้ว  สำหรับท่านที่มีงบประมาณแต่งรถมากหน่อย ก็สามารถเปลี่ยนปีกนกทั้งอันไปใช้ของแต่งที่มีขนาดความบึกบึน ใหญ่โต และมีลูกหมากขนาดใหญ่รองรับไว้ด้วยในรถบางรุ่น แต่สำหรับคันนี้ เน้นใช้งานแบบพื้นๆทั่วไปและเน้น ชุดประหยัดหน่อย ก็ต้องใช้ชุดปรับมุมองศาของปีกนกบนมาช่วย ซึ่งที่จริงแล้วก็สามารถช่วยได้เยอะเลยครับ

ในส่วนด้านหลังเมื่อใช้แหนบ Add a leaf ของ คาร์แมนเข้าไปแล้ว ก็ติดตั้งโช็ค คาร์แมนเข้าไป 1 คู่

 เซทกันโคลงหลังตรงรุ่น V-CROSS เข้าไปอีก 1 ชุด

 สูงดีหน้า 2 นิ้ว หลัง 3 นิ้ว

ด้านหน้าติดตั้งกันชนหน้าทรง ARB ของเปี๊ยกระยอง

กันชนท้ายทรง YAK ของเปี๊ยกระยอง

โรล์บาร์ด้านหลังของ เปี๊ยกระยองเช่นเดียวกัน

ต่อมาก็เปลี่ยนล้อและยางให้ใหญ่สมส่วนขึ้น เมื่อข่วงก่อนที่ผ่านมานั้น ยางใหญ่สำหรับรถรุ่นใหม่หน่อย เช่น VIGO หรือ TRITON นั้น เมื่อทำการยกสูงขึ้นมาในระดับ 2 - 3 นิ้ว เราก็สามารถใส่ยางระดับ 32 นิ้ว หรือ ขนาด 265 / 75 / 16 ได้แบบสบายๆ แต่เมื่อเวลาผ่านไป มีรถรุ่นใหม่กว่าเข้ามาอีก เช่น V-CROSS หรือ New FORD New MAZDA เมื่อทำการยกขึ้นไประดับ 3 นิ้ว ก็สามารถยัดยางระดับ 33 หรือขนาด 285 / 75 /15 แบบสบายๆ เลย หล่อล่ำบึ๊กจริงๆ