เป็นรถอีกหนึ่งรุ่นที่ได้รับความนิยมเป็นอย่างสูงเช่นกันสำหรับ MITSUBISHI TRITON และก็มีผู้นิยมนำมาตกแต่งกันเป็นจำนวนมาก เนื่องจากเป็นรถที่มีรูปทรงสวยงาม และส่วนหนึ่งก็นำมายกสูงให้สวยงามด้วย ตัวอย่างคันนี้ไปยกสูงมา 2 นิ้วจากที่อื่น แต่มีอาการแชข็งกระด้างกระโดกกระเดก ขับแล้วเหนื่อย จึงนำเข้ามาแก้ไขอาการที่ SAFARI4x4
เสร็จสรรพเรียบร้อยแล้วคันนี้สมรถนะที่ได้เปลี่ยนไปจากเดิมเหมือนหนังคนละม้วนเลย ขับได้นุ่มนวลไม่แข็งกระด้าง อีกทั้งยังหนึบแน่นเกาะถนนได้เป็นอย่างดีเลยท่านลูกค้าดีใจมากที่รถ ขับดีขึ้นอย่างกับเป็นคนละคันเลยแจ้งให้กับทางร้านหลังได้ไปทดสอบขับขี่กลับมา ดีใจด้วยที่แฮปปี้กันครับ
Mitsubishi triton 4 ประตู คันนี้เคยมาเซทช่วงล่างไปนานมากแล้ววันนี้กลับมาเพื่อเปลี่ยนชุดใหม่อีกคั้ง ก็ยังคงเป็น ชุดช่วงล่าง KARRMAN เหมือนเดินครับ
เดิมทีเปลี่ยนโช็ค KARRMAN แบบน้ำมันออโต้ไปได้ 2 ปีกว่าแล้ว หลังจากใช้งานมาเกินกว่า 100,000 กิโลเมตรแล้ว วันนี้จึงนำรถกลับเข้ามาใหม่แต่คราวนี้ขอเปลี่ยนเป็นโช็ค KARRMAN รุ่น Nitro เลยดีกว่า
เนื่องจากเป็นคนขับรถและใช้ความเร็วอยู่บ่อยครั้งการใช้โช็คแบบน้ำมัน+ไนโตรแก็ส จึงให้ประสิทธิภาพในการใช้งานที่ตรงกว่า และยังเปลี่ยนสปริงมาเป็นของ Dobinson เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานให้ดีมากยิ่งขึ้นครับ
ในด้านหลังเซทโช็คKARRMAN เป็นรุ่น Nitrogas แทนเดิมที่ใช้แบบน้ำมันมานาน
เซทกันโคลงหลังชุดใหม่เพิ่มเข้าไปอีก ช่วยเรื่องการขับขี่เข้าโค้งด้วยความเร็ว ให้รถทรงตัวดีกว่าเดิม
เสร็จเรียบร้อยกับชุด KARRMAN ชุดใหม่แทนชุดคาร์แมนชุดเดิมที่หมดอายุไขลงไปตามการใช้งาน และกาลเวลา พร้อมแล้วที่จะนำออกไปวิ่งทดสอบกันดูแบบหนักหน่อยสำหรับคันนี้ครับ เอาไปลองกันเลย
จากการที่มีท่านลูกค้านำรถเข้ามาเซทช่วงล่างกันโดยตลอดนั้น Triton ถือว่าเป็นเป็นรถยอดนิยมในอันดับต้นๆเช่นกันครับ มีเข้ามาเซทช่วงล่างกันแบบไม่เคยห่างเช่นกัน
Triton คันนี้ได้ไปทำช่วงล่างมาแล้วจากที่ไหนไม่แน่ใจ แต่ท่านเจ้าของรถก็แจ้งว่า ก็ยังถือว่าไม่สมบูรณ์ ในการขับขี่ใช้งานยังเกิดปัญหาตามมาอยู่พอสมควร จึงต้องเข้ามาทำการตกแต่งช่วงล่างเพิ่มเติมเพื่อแก้ไขอาการและปัญหาที่เกิดขึ้นอยู่ในขณะนี้
ปรับปรุงเพิ่มเติมใหม่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังเลย
คันนี้ไปยกสูงพร้อมเซทช่วงล่างมา แต่ก็ยังไม่สมบูรณ์ ท่านเจ้าของรถยังไม่พอใจในประสิทธิภาพเท่าที่ควร จึงต้องมาทำการปรับปรุงเพิ่มเติม
ช่วงล่างนี้ทำมาแล้วแต่ต้องทำการแก้ไขใหม่ในส่วนด้านหน้า
จุดปลายปีกนกบน ที่ได้รับการปรับแต่งมาแล้วโดยการหนุนก้อนรองสเปเซอร์หลายชั้นแบบนี้เป็นการแก้ไขแบบชั่วครั้งชั่วคราวก็พอใช้ๆไปได้ชั่วคราวแต่ถ้าจะเอาแบบจริงๆจังๆ ยังไม่ใช่วิธีการที่ดีที่สุดที่เราควรจะทำครับ
เปลี่ยนปีกนกบนใหม่เป็นแบบปรับมุมองศา ปรับมุมแคมเบอร์ แคสเตอร์ มุมคอม้าไม่เพี้ยนไปจากเดิมมากเกินไป ตั้งศูนย์ก็ง่ายขึ้น ขับขี่ดีไม่มีแวบครับ
ดรอปเพลาหน้าลงมา ลดองศาความชันของเพลาหน้า ยืดอายุของยางหุ้มเพลาขับหน้าให้สามารถใช้งานได้อย่างยาวนานขึ้นครับ
You need to login before reply
@safari4x4
@safari4x4